2008年10月28日 星期二

老爸單騎跑羅馬


 *羅馬公路挑戰成功,老爸得意的呢。

 我跟小嚴本來約上禮拜六騎羅馬公路,這個消息輾轉傳到了老爸耳裡,但他只接收到一半的資訊,只知道「那天要騎羅馬公路」跟「我跟小嚴九點多會回到家」,卻不知道我跟小嚴後來打算下午看天氣情況再決定要不要去。所以他一大早,大概六點左右,就自己先偷跑。

 當天早上八點多,我拖著沉重的雙腿從大棟山才回到家,就接到老爸的來電,他超興奮的對我說他現在已經到金鳥樂園了,問我們什麼時候會出發。我以無力的聲音回答他說「我.腳.超.酸.的,我.今.天.不.想.再.騎.車.了...。」我以為在他知道我不去羅馬公路之後,會在金鳥樂園休息後就打道回府,沒想到當我開車回到關西,老媽告訴我說「你爸剛剛打電話回來,說他現在進退不得,不管往前或往回都是爬坡,需要支援車支援!」這個老爸跟我一個樣,我第一次騎羅馬公路的時候,在爬坡爬到昏頭時,一看到下坡就興奮地不顧一切往下衝,等到回過神來,才發現已經沒有回頭路了... @@"

 等我弟回來之後,我們就開著我的幸福Savrin支援車出發救援,這時老爸已經到了羅馬公路最後的兩公里處,我跟他說明了接下來的路況,就是一路下滑,只剩下角板山前的一個大爬坡,也叮囑他下坡要慢慢騎,不要衝太快。因為老爸只剩下一個爬坡要爬,也跟他確定了他有做好水份和熱量的補給,我也就不再那麼操心,就繞了一下路帶老媽去看看我之前常去騎的童話世界路線。


 *左衛門跟老媽子在童話世界收費站觀景點

 「這個坡怎麼這麼陡這麼長~」路上接到老爸來電抱怨了一番。
 「慢慢騎,那個坡本來就不好爬,爬到上面看到萊爾富就可以吃東西休息了。」我給他鼓勵一下。

 我們後來跟老爸在復興鄉角板山行館會合,再走羅馬公路回關西吃頂港有名聲、下港最出名的東安牛肉麵。愛逞強的老爸說「要不是你們說要在角板山吃午餐,我就不會在那裡等你們,等你們的時間我早就騎完嚕。」


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 今天還蠻神奇的,我們在車上聊天的時候,才聊到說我騙一個車友SGC說小嚴的新車要二十幾萬,花這麼多錢無非是為了一次到頂省去以後升級的麻煩和騎出門很拉風,她還真的信了之類的話,這時遠遠的看到一個女車友和一個帥哥車友,等接近時仔細一看,那個女車友竟然是SGC!!

 只有這一件事還不算是神奇,在車上我還跟他們說「有一個爬坡女王,爬坡超厲害的,身材卻很嬌小,比Daisy還要小一點」結果在羅馬公路上...「那個女生該不會是...哇!就是我剛剛跟你們說的爬坡女王李伯芳。」

 無三不成禮,在出羅馬公路時,我看到猛男在便利商店前面,就跟他們說那個男生是鮪魚車隊的,鮪魚車隊有個女生很有名,叫"娃娃"。結果在我們吃完牛肉麵後到冰店要買超好吃的綿綿冰當飯後甜點,娃娃就出現在我眼前...!。

2008年10月26日 星期日

肌耐力

 運動生理學是醫學教育中較弱的一環,而自從我開始騎車之後,為了讓自己能夠有效率的進步和突破瓶頸,就會上網搜尋資料,當我知道的越多,我越覺得運動生理學實在是一個很實用的學問。

 肌耐力係依據肌肉運動的反覆或持續的次數、距離和時間來計算工作量。易言之,肌耐力係指一定時間的肌肉工作量或未達到疲勞以前的最大工作量(教育部體育大辭典,民73)。

 爬坡很著重肌耐力,在我印象中有幾次重踩之後腳酸軟的經驗,第一次是騎東眼山,第二次是接天宮賽前陪騎,那時候還很納悶為什麼會這樣,還以為是心跳爆掉之後的後遺症,直到最近為了要增加肌力查了一些資料才確實的瞭解到自己的弱點就是肌耐力不足,那些症狀就是肌耐力不足的後果,而昨天的東和巷體驗更證實了這一點。

 肌耐力之影響因素
  一、肌力影響肌耐力:中西光雄等人發現靜態肌耐力與肌力間之相關係數為0.584,動態肌耐力與肌力間之相關係數為0.653,皆達.01顯著水準(松井秀治,1978)。是故,肌力訓練乃為肌耐力訓練方法之一
  二、耐力影響肌耐力:豬飼道兼與田口貞善之實驗結果顯示,肌耐力之反覆次數與攝氧量間之相關係數為0.766,達.001顯著水準(松井秀冶,1978)。是故,耐力訓練為肌耐力訓練的方式之一

 這些資料證明了現在努力的方向是對的,鍛練肌力的同時能夠增加肌耐力。而最方便有效的訓練肌力的方法是等張訓練:

 最適當的肌肉等張訓練內容為:強度在3-9RM、每次3組(set)訓練、每週3-5天。低反覆高負荷的重量訓練主要在訓練肌力,高反覆低負荷的重量 訓練主要在訓練肌耐力。不過,肌耐力訓練時,亦須考慮漸增負荷的原則,否則肌耐力的進步仍然有限。同時也必須瞭解到,只要進行重量訓練,不管訓練的方式為何,肌力與肌耐力皆會有所進步,只是程度上會有差異,但是,高強度低反覆的重量訓練比較容易同時增加肌力與肌耐力,高次數低強度的訓練計劃,則需要較長的 訓練時間。(from 運動生理學網站)

 光只是靠單腳蹲站來訓練肌力,沒辦法訓練到所有騎單車會用到的肌肉,所以還需要在騎車時加重齒比來訓練肌耐力。在這過程中酸痛是難免的,加油吧,左衛門。

2008年10月25日 星期六

大棟山─夭壽陡的東和巷


 *自大棟山大榕樹處遠眺.

 昨天下午天空就開始在飄雨,因為擔心山上樹蔭下的道路未乾,加上明天晨騎團的行程是我一直想去看看的大棟山,只好取消原來早上的羅馬公路行程,改成大棟山之行。

 晨騎團約5:00在早餐店集合,5:30分從早餐店出發走長壽路,再轉進大棟山。因為我不想這麼早起,就跟往常一樣5:00起床,抓個時間在5:20出門,我在巨蛋撿到迷路的SHP大哥,然後我們坐在長壽路上某處等著大隊人馬出現。等了一些時間,大隊人馬沒個影,反而是Pucca宏哥出現了。他說他睡過頭沒去早餐店,還說其他人不會走這條路去大棟山,還好有碰到他,不然等個半天也不會有人出現,由於我不認識路,Pucca宏哥就帶我們往大棟山去。



 我久仰大棟山的大名,大家給它的形容詞不外乎"很陡"、"非常陡"、"不是人爬的"之類的。所以我懷抱著戒慎恐懼的心情,小心奕奕的踩踏著,保持心跳在180以下,留些餘力以便應付隨時會出現以及不知道會持續多久的陡坡。就在我情緒正激昂的時候,Pucca宏哥停了下來,告訴我說「到了」,我們已經到了405高地前的三岔路口,也就是晨騎團今天的目的地。原來這段路就只有在忠恕道院前後的坡比較陡,過了之後就還好。

 「剛剛那個坡還不是最陡的」「反正他們還沒到,我帶你去騎東和巷,我們上來他們說不定還沒到勒」Pucca宏哥這麼說。



 在下滑的時候我就知道不妙了,這坡度陡到我幾乎煞不住,而這時碼錶上的坡度欄跳出一個又一個讓我心驚膽跳的數據「25」、「26」、...「30」!!

 滑到路口時,我已經完全不覺得我可以騎完,只能咬牙硬騎,能騎多少是多少。



 這一路,我坐著踩能踩得動的坡就坐著踩,坐著踩不動的坡就站起來抽車,但這坡度陡到我要把身子立直,把重心往前到大腿都快碰到了把手,除了用身體的重量來壓踏板外,大腿還需要用力踩才有辦法維持能讓車子保持平衡的速度。所以大腿越騎越酸,在2.1km處我大腿終於酸到受不了,落了地,等pucca宏哥追上來後,我想要上車再騎,卻踩沒幾下就又不行了。 :(

 牽到2.3km處有一個岔路,Pucca宏哥想說再牽下去也不是辦法,就帶我繞路去看風景,中間又因為碾過小石頭造成衝擊性爆胎顧路邊,感謝Pucca宏哥幫我換胎打氣。在換胎中,晨騎團出現了,就跟他們去大榕樹拍照,留下了這張「勇士們」的照片(Barry攝)。



 我算了一下,東和巷還有六百公尺的陡坡還沒有征服,等肌耐力提升後再來挑戰看看吧。

2008年10月20日 星期一

和酸痛做朋友

 我曾經問過以前車隊裡的高手高手高高手說「像你們這樣爬坡很強的人,是經過訓練之後,爬坡時腿比較不會酸痛呢?還是一樣會酸痛,但是變得比較能夠忍受?」他回答我說是後者,是變得比較能忍受腿重踩時的酸痛。

 前幾天在練習單腳蹲站,因為平常騎車很善待自己的關係,我養尊處優的大腿和屁股肌肉們承受不了這麼精實的訓練,在隔天大大的跟我抗議了一番。

 在從事激烈運動後的24~48小時內所產生的肌肉酸痛稱為延遲性肌肉酸痛(DOMS),它是每一個人幾乎都會經歷的一種經驗。遲發性肌肉酸痛的原因,不外是肌肉受傷、肌肉痙欒或結締組織異常所引起,不過,一般認為結締組織異常是引起遲發性肌肉酸痛的最大原因。(from 運動生理學網站)

 雖然酸痛,但我知道等酸痛過去之後,我的肌力會變得更強。就是這個酸痛,讓我回憶起那位高手說的話,要進步,就要學著跟酸痛做朋友。

2008年10月19日 星期日

我的第一條車褲,功成身退


 
 我的第一條車褲是在騎車幾個月後,雖然已經不會屁股痛,但還是想試試看專業的穿著會帶給我怎樣的方便或舒適,在城市綠洲購入的。訂價2500元,當時有清倉促銷優惠六折(有經驗的人應該知道,綠洲平常時候的價格是很硬的),所以只花了1500元就買到了”義大利進口”的Parentini車褲。



 那時候的我還是有些胖,也沒有穿過車褲的經驗,就跟Daisy兩人在那邊邊試穿邊討論,在一番比較之後,選了一件"XL"size的車褲...。也許是後來真的瘦了很多,我的第二件車褲的size是M號的...。穿起來會太大嗎?我覺得還好,因為車褲材質的伸縮性很大,瘦下來後再穿上這條褲子時不會鬆垮垮的,反而因為不會太緊繃而感覺舒服。但緊繃也有緊繃的好處,緊貼著表皮能更快速排汗,給肌肉一些壓力也能增進肌肉的收縮表現。



 這條褲子的墊子也是3D立體設計,依部位的不同而有不同的厚度設計,雖然是用車縫的方式來做成3D立體設計,但因為做工很細膩,穿起來會感覺不到有縫線的存在,不會刮傷皮膚。


 但經過了一年來的使用,墊子外緣的車縫線開始脫線,我本來不以為意,想說脫線範圍才一些些,使用上應該沒差多少,但是我最近出現胯下磨破皮的情形,我原本認為是修練爛屁股神功的併發症,但經過實驗組和對照組的比對,只有穿這條車褲才會變得更嚴重,所以該是它功成身退的時候,寫這篇文章來紀念它,祝它一路好走~。

2008年10月14日 星期二

髂脛束摩擦症候群

 你常在騎車一段不短的距離之後感覺到膝蓋外側酸酸的,幾分鐘後開始疼痛,痛到你沒辦法再繼續騎下去?你有可能得到了”髂脛束摩擦症候群”

 關於這個症候群的基本描述可以參考"無可救藥的髂脛束摩擦症候群戰勝病魔報告!!"這篇。但有幾個重點要釐清──基本上,髂脛束摩擦症候群(ITBFS)是造成膝蓋外側疼痛的很常見的原因,特別是發生在跑步者、軍人、以及騎單車的人身上。有多常見呢?在一篇針對海軍為期十二週的基本訓練所做的研究顯示,ITBFS是所有下肢受傷的最主要原因,佔了22.2%. 這是一種"過度使用"所引起的症候群,大部分的人用保守治療就能夠成功的治癒,少部份需要手術,並不是像這篇說的那樣無可救藥。

 這篇討論的焦點後來被放在髕骨帶上,但真正能夠預防ITBFS的方法卻被大部份車友給忽略了,真正能夠預防ITBFS的方法有兩種,一個是增加下肢肌肉穩定度、力量、及平衡;另一個則是伸展髂脛束。

 ●增加下肢肌肉穩定度、力量、以及平衡,最好的方法是練習單腳蹲(Single Leg Squat)



 ●伸展髂脛束的方式


 另外,騎車時的踩踏也要注意,要讓膝蓋直上直下才不會因過度使用某一部份的肌肉而造成肌肉過早疲勞及受傷。

 最後要提醒您,在急性發作時,還要是先休息以及冰敷好讓發炎的組織恢復,如果還是疼痛,建議還是要尋求醫師的診治。 ^__^

2008年10月12日 星期日

虎頭山環保公園大進步!~

 因為昨天晚上太早睡(九點就睡了),今天早早起床就去晨騎,我們晨騎團真的是很精實,每天都會開團。掌聲鼓勵鼓勵:啪啪啪~。

 今天爬完忠義路後,阿宏哥帶我們騎楓樹村再走捷徑回環保,那個捷徑的瞬間坡度有達到20%,蠻陡的,還好並不長,抽車一下就上去了。

 結束晨騎後,我們照例在環保公園拍晨騎真相照。由於時間還早,就在那裡曬太陽吹吹風聊了一下。聊著聊著,就聊到了環保公園計時,他說曾經有個車隊專程來這裡做計時測驗,最快的紀錄是四分多鐘,而且那個強者連測三次都是四分多鐘,真強!阿宏哥自己騎登山車的紀錄則是五分五十九秒,才比我公路車紀錄慢了幾秒而已,也是很厲害!然後他說到如果能騎進五分三十秒內,就算是中上的等級。

 我自己的紀錄是八月時的五分五十二秒。那個時候的抽車有點走偏了路,都專注在故意左右搖車上面,在踩踏的時候也把重點放在上下死點時雙腳的推拉動作上,這樣花而不實的動作拉不高迴轉速,能用的檔位比較輕,車速自然也不快。直到那次Tony找我爬觀音山,在抽車爬好漢坡時我才驚覺到自己用錯了方法。好漢坡非常陡,為了節省不必要的出力,我專心的做重心的左右移動,利用身體的重量去壓踏板,手的動作則是把車子順勢的左右擺動,一方面能夠帶動身體的重心左右移動,另外一方面也因為車子的左右擺動,踏板的最高點因為車子傾斜的關係,會變得比較低,腳不用抬得這麼高,也能省點力。這樣的抽車才能克服陡坡啊!我後來就改用這個抽車方式爬坡,跟之前比起來,可以用更重一些的檔位,迴轉速比較高,也能撐得比較久。我目前還在繼續摸索練習中。

 經過了半個月的練習,我想試試看糾~竟差了多少,就從忠烈祠開始了這次的驗收。(在這裡我必須要自首,我之前都是從桃榮開始騎,騎到忠烈祠前面按下計時,所以會有一個起始速度大概二十幾公里。)

 陡坡就站起來抽車,稍緩就坐下來騎,坐姿的迴轉速較高,也能讓肌肉休息,我認為會比整路都抽車要來得快。

 終於,到了環保公園門口,按下了碼錶,"5:17",整整快了半分鐘,晉升為中上等級的車手,真開心。 ^__^



Distance: 1.28km
Time: 5:17
Avg speed: 14.5 km/h
Avg heart rate: 176 bpm
Max heart rate: 186 bpm
Avg cadence: 63 rpm

2008年10月10日 星期五

幫柿子號秤體重


 *體脂率22%... XD

 今天終於拿到期待已久的TANITA體重計,它有測量體脂的功能,將來會是時時警惕我的好夥伴。

 家裡有了體重計,終於可以解開柿子號的體重之謎~

 登登~

 答案是...8.1公斤,這體重包含了碼錶座和頭燈座、兩個水壺架、踏板、Garmin Edge 305的迴轉速車速接收器、以及一堆灰塵...。

大古山加一零六晨騎──原來我是平路型的車手. Orz

 今天為了慶祝雙十國慶,Tony安排了大古山加一零六縣道晨騎(好像跟國慶日沒什麼關係,哈),他約了阿泓哥,也順便找我去騎(應該是想海放我吧,我想)。昨晚剛好在MSN上碰到健康晨騎團的小白在線上,我就也約了他一起來玩。

 阿泓哥是大桃園小惡魔的勇腳,我之前跟他騎過一次,那次是北海岸賽的賽前練習,他停下來弄碼錶接收器後,還能獨自追上在跟Jack輪車的我,而且在最後要上到大坪國小的陡坡,我被他給海放掉,海放得超遠的... 嗚~。後來有一天,他挑戰一日雙北(一天之內從桃園騎北橫到宜蘭,再走北宜公路回來),眼看就要在十個小時內完成了,卻在台北縣被機車擦撞導致摔車,這一摔也摔裂了骨頭,於是他休養沉寂了一陣子。後來因為升官之後很忙,即使骨頭復元了,他也沒有時間練車。我雖然心裡想著『嘿嘿,可以趁機報仇了~』,但還是怕他是扮豬吃小貓。 :P

 我們六點在萬泰銀行門口集合後出發,出了市區後,Tony慫恿我出來破風,我只好出來拉點速度,我覺得應該是順風加上有點微微的下坡的關係,巡航速度可以維持在35km/h左右,這時的心跳也還可以保持在170出頭,是屬於需要深呼吸但還不到喘的強度。但是這樣的速度卻讓Tony和阿泓哥唉唉叫,Tony說「你平路怎麼能騎這麼快!」,阿泓哥則說「你是想把大家操爆,然後單飛是嗎?」。我認為他們一定是在那邊裝死,等我鬆懈下來之後再給我奮力一擊~。 ^_^

 我們接著上大古山,大古山後面那兩個連著的坡說長不長,說短不短,讓人不衝的時候會覺得車速太慢,如果衝了,又會沒辦法以同樣強度撐完後面接著的那個11%坡。再加上跟這群人騎車時沒辦法用順順騎大法,於是我的心跳又飆到了191下...。 ^^"

 過了國寶廟後,我們就把阿泓哥給海放掉了...,這說明了騎車是很殘酷的,沒練就沒有了。

 進入106縣道後,我領頭騎了一段,接著進入陡坡段我就只能看著他們兩個表現,Tony今天狀況不錯,齒比用的比上次要重,小白也很厲害,只見他一腳一腳輕鬆的慢慢踩,速度還能跟Tony不相上下,我則只能在後面慢慢龜,這時的心跳都在180上下,是覺得喘,但還沒到要爆掉的程度。我跟他們保持10公尺左右的距離沒被拉開太多,就這樣一直撐到陡坡段完,坡度一緩我就又有力衝了,「終於到平路了!」我說完就開始加速,他們沒有跟上,我就一路保持領先到7-11。我看了一下時間,從大古山接一零六的地方到7-11,8.76公里,花了24分13秒,比我自己最好的紀錄(25:12)整整快了一分鐘,強度真的蠻強的。

 我今早用Papago查詢從106的7-11到家裡的距離,它跟我說要19.X公里,我八點還要上班,19公里再怎麼快也要四十分鐘,所以稍事休息就要趕路回去。回程巡航心跳都高到180上下,回到榮民醫院只花了27分鐘,Garmin上的紀錄只有14公里,也就是說我被Papago給騙了,啃勒~,虧我這麼相信它。騎乘時間24:32,平均速度達到34km/h,我覺得已經很快了,卻還是甩不掉小白,小白這個年輕人真的是潛力無限,不僅爬坡好,連平路也跟得上,厲害厲害。

 這次晨騎之後,我必須要認清現實,我是平路型的車手,不是爬坡型的...。 Orz...

2008年10月5日 星期日

【DAISY】巴拉卡之征

話說騎車上巴拉卡和大屯山助航站,已經不是頭一遭,不過,還是覺得這樣的行程很"in"呢,所以提醒所有車友,上巴拉卡別忘多帶一包「in」補給。

這一次,是第一次跟「黑絲襪女郎」一起出團,這一群人真的很猛,早上六點從桃園巨蛋集合出發,八點左右到台北紅樹林捷運站,我和老左則開車到紅樹林站跟大家會合。還好,老左瞭解我,若是從桃園到大屯山再回程到桃園,我可能會想拿黑絲襪套住頭吧。
喔,對了,這也是第一次我帶小美騎長程的征戰,心裡頭亂緊張的,畢竟以前都是騎熊寶貝(KHS,T3)這種小巧可愛的小輪徑車,小美光是彎把就有點嚇到我,到現在還是不太能克服對彎把、大輪子、大車架的一點點畏懼。

首先,先簡單介紹一下「黑絲襪女郎」:因為穿短褲騎車,所以小腿及大腿半截都留下了太陽走過的痕跡,像穿著一雙隱形的黑色絲襪,故命名之。
燈燈燈燈,這位,就是黑絲襪的"襪長"(團長):Sanny,人很陽光又親切,走錯路還會一直說對不起歐。沒關係啦,走錯路促成勇腳的誕生(我懷疑不小心多爬一段豬頭山的左衛門心裡偷偷在高興)。


總之,就這樣從紅樹林出發。
由於這一段路車很多,也有很多車隊在這一站集合,因為巴拉卡可是車友朝聖地之一,我帶著戰戰兢兢的心情跟著大夥的腳步前進,而且剛換公路車沒多久,上下車都還不順,所以這一段走走停停的路讓我頗緊張。還好車友們不趕快,總會停下來等全員到齊再繼續往前,好感動喔,怎麼會有這麼讚的車隊啊~要是以後跟不到了怎麼辦~

到了山腳下,Kenny一聲令下:「兄弟爬山,各自努力啦。」於是,大家開始前前後後出發,相約在公園見。
接下來的巴拉卡之征,可以算是意志力大考驗。雖然不是陡峭之最,但實在是很長啊,一大段長長的中緩坡,加上大太陽,吼~一年的流汗量都在這時候耗光了。
不過,第一次帶小美出來長征,我在心中期許自己要不落地完戰,努力地往前踩踏,適時補充水分。剛開始的一段還覺得非常喘,大概從三四公里處開始,呼吸調整得比較順了,也保持一定的迴轉速,這可不是我厲害,而是跟在我屁股後面不斷耳提面命提醒我要用"順順騎大法"的左衛門,三不五時就冒出「調整呼吸」、「變換一下手的姿勢」」、「要用順順騎大法」...的叮嚀,讓我不得不順順騎也。

總算到達公園,可以躲在樹蔭下納涼了。


穿著白色車衣、彩虹條紋的是Rebecca小姐,是勇腳一名喔,上山之後不急不徐,還能談笑風生,小女子甘拜下風。
稍作休息後,再爬一公里上二子坪,然後你就會知道你並不孤單,這裡好多車友喔。
到了二子坪,終於可以買冰冰的運動飲料喝了,好開心。找了個涼爽之地,準備坐下來發現屁股好痛,噢,坐著也痛、走路也痛。不一會兒,大夥開始準備進攻大屯山助航站。
由於還無法克服下坡的恐懼,我決定在二子坪等大夥攻頂。


瞧他們笑得多開心,就知道大屯山助航站,小意思啦。
不過,下山後的Kenny說:「騎到很想罵髒話。」雙腿也合不起來,我想,過程應該是讓人很笑不出來喔。
最後,來個大合照,就要來去淡水吃阿給,然後回家囉。



充實而快樂的一天,上車之後我就昏睡了。
感謝黑絲襪夥伴喔~

2008年10月3日 星期五

從公路車回到小折車

 今天晨騎改騎熊寶貝(KHS F20-T3)。自從熊寶貝換了CityContact Reflex胎之後,我就很少騎她出去晃。因為這條胎的胎壓不高,還有胎面材質的關係,造成滾動阻力很大,騎起來比以前原廠胎要重了一檔到兩檔,騎起來不舒服,於是就把她晾在家裡晾了很久。Sorry.

 今天想換換口味,騎她出門參加健康晨騎團,騎完有一些心得──

 公路車的騎姿是身體往前傾,這樣的髖關節角度讓大腿和屁股的肌肉容易出力,而熊寶貝的車手把太高,會讓身體趴不下去,再加上車架的設定的關係,不好施力。

 熊寶貝的滾動阻力很大,踩起來會有重拖的感覺,不像柿子號那樣動力隨傳隨到,當要突然變重檔加速的時候,這種感覺更是明顯,在變檔後到車速提昇前的那個停頓點,有種踩踏力道都被吃光光的感覺,等到迴轉速上來之後才比較改善。所以,要加速的話,要先用拉迴轉速的方式來加速,再變重檔,而不是先變重檔再慢慢拉迴轉速。

 我沒有登山車,但熊寶貝目前的設定應該是偏向登山車的設定,可見得登山車要騎得快真的不簡單。想要騎得快,想要讓每一分力氣都能有效率的轉化成車速,還是得換公路車。 O_<